上汽大众“ID.系列”八月销量已确认。

该系列八月交付量为13711辆，实现环比连涨；其中的ID.3单一车型销量达到10015辆，占系列总销量的73.04%，这个数据值得解读一番，因其预示着两厢车的全面电动化目标即将实现。

虽然大众汽车具体车型的完整零售销量数据尚未完成统计，可是能预测到的结果一定是一汽大众高尔夫和上汽大众Polo的销量必然远低于ID.3！以上一期的汽车零售销量为参考吧。ID.3的销量为8282辆，八月份环比增长20.92%；而上一期的一汽大众高尔夫销量只有2723辆，上汽大众Polo的销量则只有1258辆，已经被ID.3远远甩开。然而这还只是开始，曾经月销量可以轻松破万辆的本田飞度同期销量只有822辆，东风本田的同款车LIFE低至73辆！起亚焕驰仅14辆，丰田品牌的两厢车已经没有了数据。

在小型两厢车里的畅销车全部都是电动车，紧凑级车里的两厢车销量标杆又是一汽大众高尔夫。

由此可见两厢车距离全面电动化仅一步之遥。

为何两厢车用户对于电动汽车情有独钟？

许多燃油车爱好者表示无法理解，然而这个问题很好解读。电动汽车的优点是安静、平顺和用车成本低，缺点是续航里程短且充电时间长；主流家用车需要兼顾远途驾驶，对于纯电动汽车的认可度显然不会很高，所以燃油车还是现在汽车市场的定海神针。

反之，其优点对应用户需求而缺点不会影响用户用车，那么电动汽车就是更理想的选项。

两厢车从来不是主流家用车型，其主要作为家用的第二辆车；于是两厢车则往往不需要承担远途驾驶的任务，那么续航里程短或充电时间长的缺点也就不再是缺点了。只要合理规划行驶里程和充电时间，剩下的优点总会让车主的用车体验得到提升。

电动两厢车最突出的优点是用车成本低，至少对于两厢车用户而言。

充电行驶的成本可以低至每公里0.1~0.2元，驻车用冷空调的成本可以低至每小时0.3~1.5元左右，驻车用暖风空调也不过是驻车用冷空调的两倍左右。而燃油动力两厢车就算百公里油耗可低至5~6升，每公里的成本也要0.4~0.5元左右；重点是其驻车用冷暖空调的耗油量也比较高，程度可以达到每小时耗油1.0~3.0升，大约为排量的一半到两倍！可是两厢车用户难免会高频率的驻车用空调，所以电动汽车显然更有吸引力。

综上所述，两厢车从实用性的角度来分析，客观上是纯电动车更适合主流用户；至于大众ID.3能逐步替代一汽大众高尔夫的原因还要多出一点，那就是燃油动力两厢车目前在售款全部都是前驱平台打造，包括高尔夫GTI！只有进口高尔夫R版本是四驱，并且依然是基于前驱平台打造的横置四驱车。而高端性能车普遍采用后驱、后置后驱、中置后驱或基于前三类平台打造的四驱车，所以两厢车里也确实没有主打操控的后驱之选。直到纯电动两厢车出现之后，诸如大众ID.3和MG4 EV等电动两厢车采用了后置后驱系统，车辆的驾驶品质得到了大幅提升。

所以燃油动力两厢车已进入倒计时最后阶段，随着大众高尔夫、Polo、飞度和LIFE的销量下滑至不得不停产的时候，两厢车会率先完成电动化。