王书翰：坤泰车辆是业内少数实现P2+P3混动量产方案的企业
8月20日，研究院专家团走进坤泰车辆系统（常州）股份有限公司（以下简称坤泰车辆），共同品鉴坤泰2DHT混动专用变速箱，并试驾搭载此款变速器的捷途山海车型。
在品鉴会上，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰发表品鉴感想。
王书翰认为，坤泰车辆是乘用车领域第一个做混合动力的第三方公司，没有整车厂的背景，在戎董事长的领导下，能够下决心进入混合动力变速器领域，是非常不容易的。
在传统变速器向混合动力转型时，选择门槛较高的DHT
从2015年开始，业界就开始讨论是否开始做多挡位的DHT，但这在当时被公认为是技术复杂、控制难度大的产品方案，技术方向虽好，但研发耗时长、成功概率低。但坤泰车辆却毅然决然的选择了高开发难度的2挡DHT，在当时需要下非常大的决心，需要有长期的战略眼光，才能下定决心进入。
坤泰车辆是唯一有能力实现P2+P3量产方案的企业
王书翰认为，市面上的混合动力变速器方案主要为P1+P3或P3+P4的方案，而坤泰车辆做的是P2+P3的方案，这套方案不但有很好的动力性，同时也有很好的经济性。从今天试驾奇瑞捷途山海车型来看，坤泰的方案在车上表现出很强的动力性和很好的NVH控制水平，比如乘坐3人的情况下，爬30度坡道时仍然能保持持续的动力，并且在低速纯电行驶中基本没有察觉到DHT的噪音，这些好的产品表现与坤泰车辆技术团队的技术功底和工程化功底是分不开的。
坤泰车辆拥有独立试验能力
汽车行业内，第三方零部件企业很多，但很少有像坤泰车辆这样拥有独立试验机构的三方企业，并且这个试验机构通过了CMA/CNAS检测认证，达到了和头部主机厂一样的试验测试能力。试验室目前拥有十多个混动系统的动态性能测试台架，以及整车测试台架，满足不同型号产品和整车的测试能力。这样的试验测试能力是很难得的。
坤泰车辆可以独立开发HCU、TCU等软硬件的能力
混合动力控制器是混动车型最核心的技术，坤泰车辆在这项核心技术上已经完全自主掌握。在目前汽车行业智能化、网联化发展趋势推动下，混动系统HCU、TCU的智能化技术迭代速度也非常快，希望坤泰车辆抓住当下打好机会，能够进一步的与主机厂共同开发智能化控制系统，如智能能量管理策略、智能换挡换模策略等，真正为主机厂解决关键技术难题。坤泰在HCU、TCU软硬件开发能力上的建设远远超出了我的想象。
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