斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市场
近日，汽车行业再度传出重磅消息，有爆料称斯柯达汽车正积极与上汽集团洽谈合作，计划借鉴大众与小鹏、奥迪与上汽的成功合作模式，将其在中国市场的车型搭载上汽荣威的DMH超级混动系统，以推出更符合中国消费者需求的插电式混合动力车型。
尽管上汽集团和斯柯达汽车官方尚未对此消息发表正式置评，但市场普遍认为，这一合作意向的曝光，是斯柯达面对当前市场困境所做出的积极应对。自2005年与上汽大众合作进入中国市场以来，斯柯达曾凭借与上汽大众共享的平台和核心零部件，以较低的价格赢得了“廉价大众”的美誉，并在一段时间内取得了可观的销量。然而，随着自主品牌的迅速崛起和市场竞争的日益激烈，斯柯达的市场份额逐渐受到侵蚀，销量持续下滑。
数据显示，斯柯达在中国市场的销量自2019年起连续五年出现下滑，到2023年更是跌至谷底，全年销量仅为2.28万辆，同比暴跌48.9%。这一成绩不仅远低于主流合资品牌，甚至不及部分造车新势力单月的销量。上半年，斯柯达全球销量虽然实现了3.8%的增长，但在中国市场却暴跌44.3%，仅售出7100辆，市场表现极为惨淡。
面对如此严峻的市场形势，斯柯达显然已经意识到必须采取果断措施来扭转颓势。此次与上汽荣威的合作，无疑是其向新能源领域转型的重要尝试。通过引入荣威的DMH超级混动系统，斯柯达将能够推出更符合中国消费者需求的插电混动车型，从而增强产品竞争力，提升品牌形象。
值得注意的是，上汽荣威在新能源领域的布局并不晚，甚至可以说是国内最早一批涉足该领域的企业之一。但在过去的一段时间里，荣威在新能源汽车市场的影响力相对有限。零售数据显示，2024年1-7月荣威品牌销量为7.04万辆，其中荣威i5和荣威D7均在2万辆以上，分别为2.59万辆、2.11万辆，其它车型均低于万辆。
对于斯柯达而言，与荣威的合作无疑是一个双赢的选择。一方面，斯柯达可以借助荣威在新能源技术方面的积累，快速推出具有竞争力的插电混动车型；另一方面，荣威也可以通过与斯柯达的合作，扩大其新能源技术的应用范围，提升品牌知名度。
然而，即便斯柯达成功换标荣威，其在中国市场的未来依然充满不确定性。当前，新能源汽车市场竞争异常激烈，各大车企纷纷加大投入，推出了一系列具有创新性和竞争力的产品。斯柯达能否在这一市场中脱颖而出，还需要看其如何把握市场机遇，制定有效的市场策略和产品规划。
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