消失于公众视线许久的飞凡汽车在近日爆出了大新闻，只是这不知这一新闻对于飞凡汽车来说是喜还是悲？

在2021年时，俞经民调任上汽大众，出任上汽大众党委书记，销售与市场执行副总经理。同年的10月份，原属于荣威旗下的独立新能源品牌上汽R正式更名飞凡汽车，并以独立公司的形式进行市场化运作。从时间线来看，飞凡汽车是在俞经民的见证下成功出道，在他走后，荣威与非凡分家，而本次主持两个品牌的整合，俞经民无疑是最佳人选。

看到这里可能有很多小伙伴会心有疑虑，荣威和飞凡既然已经分家，为何如今又要凑到一起搭伙过日子呢？其实原因很简单，那就是两个品牌现在的日子都不太好过。

先看飞凡，纵观飞凡的一路，该品牌可以说是从一个失败走向了另一个失败。纵观国内车市，我们很少能见到像飞凡这样定位模糊且摇摆不定的品牌，在飞凡短短的生涯中他一共进行了三次转型改名，时至今日依旧没有在市场中站稳脚跟，甚至已经被彻底边缘化。

早在2018年4月份，上汽乘用车便推出了Marvel品牌，该品牌归属于荣威旗下。当时上汽乘用车的高层曾放出豪言：“Marvel将成为消费者除BBA之外的另一大豪华车选择。”可惜理想很丰满，现实很骨感，Marvel品牌的首款车型Marvel X上市之后并未激起任何浪花，完全没有达到品牌预期。在2年之后，也就是2020年， Marvel改名为R标，即荣威R，这多少让消费者对于该品牌有了一定的认知。可没成想在一年之后，R标又从荣威独立并更名为飞凡汽车。不难看出，在飞凡汽车多次改名的背后，是上汽乘用车在新能源战略上的摇摆不定。

飞凡汽车的CEO吴冰也曾坦言：“飞凡汽车花了太多时间在产品梳理和定位上。”想想真是令人叹息，这么大好的时间，都被白白浪费掉，一步慢步步慢，飞凡终究淹没在了波涛汹涌的新能源车市，目前该品牌旗下仅有两款车型在售，今年1~7月份累计销量4554台，基本上是一个查无此人的状态。

再来看一看荣威。如今的荣威确实没啥也没啥存在感，不过在多年之前，该品牌也是成功引领了一波潮流。我们都知道国内混动汽车始于比亚迪，而智能车机的鼻祖正是荣威。在2014年时，上汽与阿里巴巴以各自45%的对等股比共同合作打造斑马网络，2016年下半年时，搭载斑马系智能车机系统的荣威RX5正式上市，当年该款车型号称“全球首款互联网汽车”。需要注意的是，在荣威RX5之前，市面上的汽车产品均未提供搭载智能语音的车机系统，因此该车的宣传词一点也不过分。

高光一刻谁都有，别那一刻当永久，在荣威RX5之后，荣威再未推出像样的爆款车型。本想借着新能源赛道翻身，自己苦心经营的R标又与自己分家，直到2022年时荣威才推出星云纯电平台，基于该平台打造的产品上市之后销量也是不温不火。

如今以俞经民为代表的上汽高层为荣威制定了20万的年销量目标。按照荣威2023年的年销量数据来看（157,200台），想要完成这一目标，需要跨越一大步。因此，将飞凡并入荣威势在必行。合久必分，分久必合，荣威和飞凡这对骨肉相连的兄弟终究又走向了合体，这可以说是上汽乘用车的一次新尝试，但成功与否尚未可知。

车叔总结

车叔认为，在新能源与智能化的驱动之下，消费者对于汽车的诉求已经发生根本性转变，用户不再像此前那般在意传统的品牌价值，而是更加关注于车辆的实际表现。在这种情况下，品牌融合可能会是一个比较切实可行的市场策略。但是这种做法也存在着极大的风险，稍有不慎便有可能导致品牌形象的混乱，影响用户的品牌认知度，如何在品牌融合的过程中找到一个微妙的平衡点，是上汽乘用车目前需要解决的问题。希望这次荣威与飞凡的整合能够顺利，顺带给同行们提供一些经验与启示。